ACCIDENTES NAVALES EN SAN PEDRO

ACCIDENTES NAVALES EN SAN PEDRO, Bs.As.

En el río Paraná, en nuestra jurisdicción, entre los kilómetros 240 y 310, se han registrado múltiples accidentes navales. A continuación se detallan algunos de ellos.

“Cuando eran las 1:45 del 20 de junio de 1945 la motonave Ciudad de Corrientes navegaba tranquilamente cuando es embestida por el buque motor Atenas a la altura del km 288 del río Paraná. Si bien no se produjeron víctimas en el choque de ambas naves de bandera argentina, el Ciudad de Corrientes quedó tan deteriorado que no pudo evitar hundirse parcialmente”.

CIUDAD DE CORRIENTES

Diecisiete años después, el 14 de marzo de 1962, la Nueva Aviadora lll, una potente y veloz lancha a motor, embistió una viga sumergida en Vuelta de Obligado. Esta vez el saldo fue doloroso: dos persona muertas. Mucha gente recuerda aún la presencia de esas vigas, tristes restos de lo que supo ser un próspero puerto.

El 8 de junio, nuevamente el km 288 volvió a ser escenario de otra colisión. Tal vez a Uds. les llame la atención la coincidencia de hechos de estas características en un mismo punto. El km 288 marca lo que se conoce como el “Paso de los Ratones”, un lugar del río que consiste en una curva muy angosta y que obliga a las naves a circular de una en una.

Por esa fecha, Prefectura aún no había comenzado a operar el CONTRASE (como se denomina al Sistema de Control de Tráfico) que daría, en parte, solución definitiva al problema, impidiendo la pérdida de vidas, de dinero en cargas muy valiosas y daños en buques.

BATISSA

Pero lo cierto es que ese día de junio los tripulantes del Batissa, un buque motor de bandera argentina que circulaba aguas abajo, vieron con desesperación cómo la proa de otra nave de tamaño similar se les venía encima y, sin dar tiempo a ningún tipo de maniobra, se incrustaba en el sector de máquinas, por el lado de estribor. Se trataba del Italmotor, una motonave de bandera italiana.

Si bien ambas naves permanecieron a flote, los daños fueron muy importantes, más aun en lo que respecta a vidas, ya que dos tripulantes del Batissa murieron aplastados por la enorme proa o en el incendio que se desató a continuación.

El periódico El Independiente informaba sobre otros accidentes en el río Paraná.

Carmen Ligera

Naufragio de una lancha - El domingo último, a las 23.30 más o menos, la lancha a nafta Carmen Ligera, que venía de Buenos Aires en viaje a Corrientes cargada de mercaderías generales, a la altura del paraje denominado Cancha del Dorado, situado a cinco leguas más o menos de este puerto, se incendió destruyéndose totalmente las mercaderías y hundiéndose el buque.

Los tripulantes, que eran siete, se salvaron en un bote y fueron conducidos a este puerto por un remolcador que pasó por ese paraje. Tanto las mercaderías, que se dice importaban más de sesenta mil pesos oro, como el buque, se asegura que estaban aseguradas.

La subprefectura local instruye el sumario correspondiente. (28 de agosto de 1921).

Naufragio del Blanca Rosita choque de vapores

El siguiente accidente marítimo ocurrió a inmediaciones de la boca de la laguna.

El domingo pasado, a la 21.30 horas frente a la punta de la isla San Pedro, que está situada en el veril Este del canal, entre la boca y la isla La Lechiguana, se produjo una violenta colisión entre el vapor belga Patagonier y el buque motor argentino Blanca Rosita.

El primero, al mando del capitán De Hardt y actuando de práctico D. Damián Gadea, había zarpado en la madrugada de mismo día, desde Santa Fe, con un cargamento de rollizos y extracto de quebracho, con destino al puerto de la capital, donde debía completar su carga.

El buque a motor Blanca Rosita, capitaneado por Guillermo Zuviria y el práctico Policarpo Velazquez, con una tripulación de nueve personas, había zarpado de La Boca el día 23 a primera hora, con destino a Concepción del Paraguay, llevando un cargamento de 100 toneladas de sal y conduciendo a remolque a la lancha Forestal.

El choque se produjo con tal violencia que el buque Blanca Rosita tardó menos de quince minutos en hundirse totalmente. Su tripulación se salvó, exceptuando al maquinista Pablo T. Roffold, de quien no se sabe nada, por lo cual se teme que haya perecido ahogado.

El capitán del vapor Patagonier ha declarado que a la distancia avistó la proximidad de dos convoyes, uno de los cuales, el hundido, presentaba luz verde. Añade que en consecuencia siguió por su derecha, pero que a corta distancia se encontró con la luz colorada, por lo cual y ante la inminencia del peligro, largó un ancla, dando marcha atrás e intentando embicar el barco.

Dijo luego que todos los esfuerzos fueron inútiles porque el choque se produjo hundiéndose rápidamente el Blanca Rosita.

El vapor Patagonier entró el lunes por la tarde en la sección 1ª del Dock Sur de Buenos Aires y amarró frente a los galpones de la Forestal. Presenta algunas averías de importancia en la proa, sobre la línea de flotación, y le falta un ancla que perdió al producirse el accidente. La situación en que se encuentra el buque hundido hace peligrosísima la navegación en aquel paraje.

El maquinista de la lancha que se presume se haya ahogado, hasta ayer aún no había podido sacarse el cadáver del departamento de las máquinas, donde se presume se encuentra, pues la fuerza de la correntada en ese paraje no permitió al buzo poder entrar. ( 24 de octubre de 1926).

Hundimiento del San Francisco

En la Cancha de Obligado, frente a nuestro riacho, el domingo pasado a las nueve de la noche el vapor San Francisco, que iba en viaje de Buenos Aires a Corrientes, chocó con el vapor Centauro, que venía del Rosario en viaje a Buenos Aires. El Centauro embistió al San Francisco en el costado izquierdo entre el palo y el castillete, sumergiéndose este inmediatamente a consecuencia del golpe.

La tripulación del San Francisco se salvó en parte saltando a bordo del Centauro y otra parte arrojándose al agua, salvándose a nado del remolino que se produjo al hundirse el buque.

El Centauro por la fuerza del choque y una maniobra de su práctico embicó en tierra, mandando en busca de los náufragos al cabo de cuarenta minutos más o menos, un bote tripulado por dos marineros.

El práctico del San Francisco se fracturó una pierna al saltar a bordo del Centauro, siendo esta la única desgracia personal ocurrida.

Todos los tripulantes del buque naufrago se trasladaron al Rosario en otro vapor que pasó a las pocas horas, en cuya subprefectura prestaron declaración, concordando todos en achacar la responsabilidad del siniestro al vapor Centauro, asegurando que el San Francisco llevaba la derecha e hizo las señales reglamentarias.

En cuanto al Centauro, que también sufrió averías de poca importancia entró a nuestro puerto en la mañana del lunes; y sus tripulantes prestaron declaración en la subprefectura, siguiendo viaje para Buenos Aires el día siguiente.

El San Francisco era propiedad de una empresa particular de Rosario, y conducía 470 toneladas de mercaderías generales, parte asegurada y parte no. El buque hacía 30 días que había vencido su seguro. El Centauro es propiedad de la sociedad anónima N. Mianovich Limitada. (29 de noviembre de 1914).

Naufragio del Franklin

En la noche del miércoles pasado ha ocurrido un choque de embarcaciones en inmediaciones del Puerto Obligado, entre los vapores ingleses Franklin y Amil, en viaje el primero del Rosario a Río de Janeiro con cargamento de trigo y el segundo desde Buenos Aires para el Rosario con cargamento de carbón.

Del choque resultó el Franklin con una gran avería que lo dejó en condiciones de no poder seguir su viaje, viéndose obligado el práctico, para evitar que se hundiera del todo a embicarlo en la costa.

Por los detalles que se conocen del siniestro se desprende que ambos buques navegaban por las inmediaciones del Puerto Obligado, donde el río Paraná hace un recodo y que no se han avistado siendo cuando el choque era inevitable.

En esas vueltas el río tiene mucha hondura y ha de ofrecer dificultades para los trabajo de salvamento. El vapor Amil embistió al Franklin por el centro abriéndole un gran rumbo en el costado de estribor. El capital de vapor Franklin y sus tripulantes fueron salvados por el vapor Amil. Tanto la carga como el buque se hallaban bajo seguro.

El número siguiente del periódico informaba que continuaban con la actividad de los trabajos de salvamento del vapor inglés Franklin. Habiéndose extraído la mayor parte de la carga, se esperaba que los próximos días quedara a flote. (5 y 12 de noviembre de 1899).

ANTARES

En el mes de junio del año 2004, en cercanías de Puerto Obligado chocaron los buques petroleros Antares, de 119,85 m de eslora y bandera argentina, y el Libertador San Martín, de 151,60 m y bandera de Panamá, sin víctimas pero con importantes daños en ambas naves.

 El 14 de noviembre del año 2012, chocaron a la altura del km 264 del río Paraná, los buques Erk, de 174 m de eslora y con bandera de Panamá, y el Stellar Grace, de 199 m y bandera de Malta, sufriendo ambas naves importantes daños pero sin víctimas.

De la página http://www.histarmar.com.ar extraemos un listado de otras embarcaciones que naufragaron en la zona:

- Amandita, arenero, dársena de cabotaje puertos de San Pedro, hierro, 05/10/94.

- Amelita, chata, km 283, río Paraná, hierro, 23/05/62.

- Blanca Rosita, chata, km 283, río Paraná, hierro, 23/05/62.

- Carmen Ligera, B/Motor, km 262,7 del río Paraná, madera, 21/08/21.

- Else, B/Motor, km 285 del Río Paraná en la Isla del medio, acero, 11/05/31.

En esta lista no aparece el Elgar, en la isla del Medio, 25/11/34.

HERCULES

Por último, la familia Colom, antiguos habitantes de la isla del Medio, me entregó esta fotografía con la siguiente escritura en el reverso: “El Hércules se hunde y ha salvarse se ha dicho, todo el mundo a las escalas a falta de botes. Otra cosa sería si el hundimiento fuera mas rápido y no nos esperaran 4 botes salvavidas y una lancha automóvil”. Río Paraná en San Pedro, marzo 1940.