FOTOS HISTORICAS

FOTOS HISTORICAS
BARATILLO LOS ANDES OBLIGADO Y PELLEGRINI HOY HELADERÍA

jueves, 30 de agosto de 2018

HALLAZGO HISTÓRICO


POR LA GRAN BAJANTE DEL PARANÁ DESCUBREN UN BUQUE QUE NAUFRAGÓ EN 1921
Es un lanchón comercial incendiado y hundido hace 97 años
Domingo Novaro es un ferviente amante de la pesca deportiva y en una de sus salidas al río, algo lo sorprendió. La gran bajante que atraviesa por estos días el Paraná, permitía ver los restos semi sumergidos de un viejo navío de madera, en un pequeño arroyo subsidiario del gran río.
Novaro subió sus fotos a la red social Facebook por si alguno de sus contactos sabía de qué barco se podía tratar. La consulta no tardó en hacer efecto y desde el Museo Paleontológico de San Pedro, José Luis Aguilar, se comunicó con él para tratar de aportar detalles a aquel enigma náutico.
Con los datos brindados por el pescador, desde el Museo de San Pedro se pusieron a analizar antiguos naufragios ocurridos en la zona. La tarea recayó en el historiador del grupo, Fernando Chiodini, gran conocedor del río y su pasado.
En poco tiempo las dudas comenzaron a convertirse en datos y todo comenzó a rondar alrededor de un único naufragio ocurrido en la zona el 21 de agosto de 1921: la lancha comercial “Carmen Ligera”.
Un naufragio de un siglo
“Carmen Ligera” era un lanchón con motor a nafta que transportaba mercaderías generales de forma regular, entre el puerto de Buenos Aires y el de Corrientes. En la noche del 21 de agosto de 1921, navegando el paraje conocido como “cancha del dorado”, el buque se incendió. Cuando su capitán vio que el incendio se generalizaba dirigió el buque directamente a la costa, intentando que no desapareciera en la profundidad del río. En poco tiempo, las llamas perjudicaron el casco de la barcaza y la nave, se hundió.
Los siete tripulantes de la “Carmen Ligera”, que al momento de hundirse navegaba cargada con mercaderías valuadas en sesenta mil pesos oro de la época, lograron escapar en un pequeño bote salvavidas para ser rescatados, luego, por otro buque que pasaba por el lugar.
Los miembros de la tripulación fueron trasladados a la dependencia de la Prefectura de San Pedro, donde se tomaron las declaraciones pertinentes y se registró el naufragio en el Libro de Guardia correspondiente.
A partir de ese momento, el naufragio quedó sumergido en las nieblas del olvido…
El rápido accionar del Prefecto Alejandro Hereñú, Jefe de la Prefectura de San Pedro, permitió localizar, digitalizar y extraer datos complementarios del parte de guardia donde se da cuenta del incendio y hundimiento del lanchón en 1921.
Allí está documentado el suceso, la intervención de la fuerza en el hecho y el horario del naufragio: a las 22 horas.
Los cambios del río
Cuando el buque navegó esos parajes, el lugar era muy diferente. Hace 100 años, una pequeña isla dividía al curso del río y los buques pasaban de uno u otro lado de aquel islote. En aquel momento, “Carmen Ligera” navegaba sobre el lado de la isla que daba a la costa entrerriana. Y allí se hundió.
Sin embargo, esa isla se fue modificando y ampliando con el pasar de las décadas hasta unirse al continente y aquel brazo de río por donde navegara la barcaza se transformó en un pequeño arroyo. Con los años, el arroyo se siguió cerrando y hoy sólo queda un pequeño tramo de escasa profundidad.
Allí, a unos 200 metros del cauce principal del río, está hundida en el barro la “Carmen Ligera”.
Estado del naufragio
Javier Saucedo y José Luis Aguilar, del equipo del Museo, fueron quienes pudieron llegar hasta el naufragio aprovechando un pico de la bajante. Recorrieron en lancha los 25 kilómetros de río que separan a San Pedro del punto del hallazgo, para fondear en la entrada del arroyo y bajar un kayak con el que lograron alcanzar los restos debido a la poca profundidad que presentaba el lugar.
Ese día el río estaba más bajo que en el momento en el que Novaro divisó el naufragio, por lo que la barcaza podía verse en toda su longitud.
La embarcación fue construida con tablas de madera muy resistentes, de buen espesor, que aún resisten el embate de los años. Está semi enterrada en un barro fino, denso y oscuro y cubierta por una capa de agua de unos 50 cm. Pero todo cambiará cuando el río se normalice y la vuelva a tapar totalmente.
El punto visible más alto es el puntal de proa, que sobresale algo más de un metro veinte de la superficie. Al ras del agua está la borda de la embarcación, la tapa de la bodega y la de su sala de máquinas. En la popa todavía puede verse el eje del timón. El interior del casco está ocupado por el fango que el río depositó allí en casi un siglo de sedimentación.
Los integrantes del Museo de San Pedro pudieron observar un fragmento de metal quemado que revela la intensidad de las llamas que devoraron el fondo de la “Carmen Ligera” aquella noche. Ese día se realizó un relevamiento fotográfico detallado del naufragio.
Sobrevuelo del naufragio
Unos días después, el equipo del Museo regresó para tomar imágenes aéreas de este posible último adiós que ofrecía el “Carmen Ligera”.
Desde el Museo Paleontológico de San Pedro, comentan que “como sabíamos que la bajante extrema no duraría demasiado, decidimos intentarlo. Nos tocó un día muy malo. Atravesamos el Paraná con olas de un metro y vientos con ráfagas de 40 kilómetros y tuvimos que esperar dos horas en la lancha antes de poder desplegar el drone durante un momento de menos viento. Para esto contamos con la experiencia de Agustín Visca, propietario del equipo, porque de otra manera se hubiera perdido ese registro audiovisual.
Hasta hoy, el naufragio sólo existía en los antiguos libros de la Prefectura Naval de San Pedro y muy pocos sabían de aquel hecho, pero la gran bajante del Paraná hizo que se pudieran observar sus restos, lograr contacto físico con ese pedacito de historia náutica y conocer el punto exacto donde se hundió este buque hace casi un siglo.
No quedan dudas de que, a partir del descubrimiento de “Carmen Ligera” 97 años después de su hundimiento, su historia pasará a ser un dato de color para la navegación comercial del Paraná”.

miércoles, 15 de agosto de 2018

PUERTO FILIBERTO DE OLIVEIRA CEZAR


PUERTO OBLIGADO
El puerto Filiberto de Oliveira Cezar
La porción de territorio que hoy se considera Paraje Vuelta de Obligado fue dominado por las actividades primarias como la caza, la pesca, la agricultura y la ganadería. Para finales del siglo XIX Filiberto Oliveira César, casado con julia Obligado, fue el fundador del pueblo y tenía muchos planes para el paraje, entre ellos la constitución de un puerto de ultramar, una estación de ferrocarril y una iglesia (La Memoriosa 2008). El Puerto Filiberto Oliveira César de Vuelta de Obligado fue lo único que pudo llevar a cabo y significó el primer puerto que tuvo el Partido de San Pedro, creado en el mismo período en que se ponen en funcionamiento varios puertos en la región. Era una época de afloramiento de las exportaciones de productos primarios, y se necesitaban salidas al exterior (Piccagli 1997). 


El día 30 de Noviembre del año 1896 se produjo la habilitación permanente por Decreto del Puerto Filiberto Oliveira Cesar en Vuelta de Obligado” (Piccagli 1997). Se eligió ese lugar para la construcción del puerto debido a su estratégica posición geográfica. Constituía el único lugar de aguas profundas de todo el Río Paraná, y debido a eso no fue necesario profundizarlo, en ese momento el río contaba con un calado de “entre 40 m y pozos de 50 m en el canal principal”2. Enrique sierra, naturalista y vasto conocedor de la zona, explicaba que los barcos anclaban casi sobre la costa, a 20 metros de la barranca y en el momento de partir, no había necesidad de que fueran llevados por remolcadores. Los barcos en esa época eran a vapor y tenían una capacidad de carga de 5.000 Tn. “Fue también puerto de pasajeros de los grandes estancieros entre los años 1870 y 1900” 3. En ese período el Puerto contaba con dos grandes galpones en donde se almacenaba el cereal. Este cereal era traído en chatas o en carretas desde los campos aledaños. Una vez en el puerto era transportando desde los galpones en zorras sobre vías que muchas veces eran tiradas por caballos. Estas vías en su recorrido “formando un semicírculo (…) que van desde los galpones a los muelles pasando por la balanza y viceversa” (La Memoriosa 2008). El cereal era tirado a granel por un tubo a los barcos


No se puede determinar con precisión cuál era la cantidad de habitantes con las que contaba el Paraje en esa época, pero la gran mayoría de pobladores e historiadores consultados afirma que la suma ascendió a 2.000 habitantes. Ese fue un momento de auge del Paraje Vuelta de Obligado. Significó el nacimiento de un pueblo próspero, el cual contaba con diversas actividades productivas, ya que más allá de la agricultura los pobladores se dedicaban a la caza y la pesca. Era un lugar muy activo, contaba con cuatro almacenes, una panadería, una oficina de correo, un telégrafo, y hasta un teléfono que se encontraba en el puerto. También había una pizzería. A su vez, el flujo de gente constante le daba al lugar una vida particular. La gente iba y venía permanentemente desde las chacras para abastecer la demanda portuaria y los comerciantes eran los encargados de abastecer al Paraje de mercadería proveniente de las ciudades.

El Puerto permitía la comercialización con el exterior del país de los productos primarios. Cerca de la década de 1950 el país estaba atravesando por un período particular. Durante el gobierno de Perón se planteaba la transferencia de los recursos del agro hacia la industria. Para este fin se creó un organismo que tenía como finalidad monopolizar las exportaciones: el Estado era el encargado de comprar la producción agraria pagando precios fijos y era el encargado de venderla al exterior (Piccagli, 1997). “Bunge y Born (…) dueños de uno de los muelles del puerto y de los galpones, ante la imposibilidad de administrar las exportaciones decide dar de baja el muelle y los galpones” (la Memoriosa, 2008). El cierre del Puerto Filiberto Oliveira César en el Paraje Vuelta de Obligado se produjo entre los años 1953 y 1954. Se ordenó desmantelarlo por completo. El muelle fue subastado en remate público en noviembre de 1952. El cierre del puerto significó un golpe muy duro para los pobladores del Paraje. “Dejó sin su fuente de trabajo a más de 200 familias que dependían de su funcionamiento, así como también la de un basto número de oficios que se encontraban relacionados con esta actividad como changarines, chateros, vendedores y varias actividades de servicio.

Fuente: RECOPILACIÓN HISTÓRICO-AMBIENTAL DE UN PUEBLO. EL CASO DE LA VUELTA DE OBLIGADO, CAROLINA LEIVA.
FOTOGRAFÍA DE BUQUES HISTARMAR. 


lunes, 30 de julio de 2018

EL INCENDIO DEL DEMON

Alrededor de las trece y un cuarto habían transcurrido del día jueves 1º de marzo  del año 1979 cuando el ulular de la sirena señaló la necesaria concurrencia de los Bom­beros a algún lugar de San Pedro.
Algunos instantes después supimos que era por un in­cendio y que este se producía en el puerto local. Oportunamente logramos establecer que el siniestro era de suma importancia y las referencias de humo y fuego nos fue completando el panorama a medida que nos acercábamos a la zona de los muelles. Sobre el N° 2, dedicado desde hace algún tiempo al desguace y reparación de buques, amarrado el "Demon" de Matrícula y Bandera Argentina en trámite, ardía en forma impresionante desde su castillo de popa, alcan­zando gran altura la vorágine de las llamas y una densa nube de humo negro que brotaba junto con el fuego del corazón mismo del navío.
Se pudo establecer que el inicio del incendio surgió cuando dos operarios soldaban sobre la banda de ba­bor en la popa de la embarcación, dentro de lo que se denomina "el castillo de popa".Poco se pudo hacer con los elementos a mano para sofocar el peligro, puesto que la facilidad de la combustión de los elementos de la nave, lubricantes dispersos en máquina y sentina, instalaciones eléctricas, madera y aglomerado de  formica etc. fueron presas fáciles y aceleradores del proceso, que recién pudo ser medianamente dominado con la llegada de los Bomberos de la ciudad a los que se fueron sumando dotaciones de Zarate, Campana, Baradero, y San Nicolás.
Cinco líneas se tendieron que se complementaron y .reemplazaron hasta que recién a las 23 y 30 se pudo dominar el incendio.
El "Damon"  es un buque de los denominados "petrole­ros. Cumplía desde hace algunos meses en nuestro puerto tareas de reparaciones generales, que estaban debidamente autorizadas por la autoridad competente, para rejuvenecer los casi veinte años de vida del Demon. "Armadores Argentinos", sus dueños, pensaban partir del Puerto de San Pedro en un plazo de no mas de quince días puesto que las tareas planificadas estaban tocando a su fin.
Todo quedó tronchado el jueves por la acción del fuego. Muchas versiones de lo sucedido corrieron como pólvora en las primeras horas. se señalaron deficiencias en las comodidades que ^ofrece el puerto en su muelle Nº 2 para este tipo de labores nosotros notamos que prácticamente no había luz y los pocos focos que se inauguraron con el correr de las horas eran de tipo provisorio colocados por personal de la Cooperativa de nuestra ciudad. Que decir de una red de emergencia para uso de los bomberos de agua. Ni noti­cias. Si no es por la presencia y acción del Basilea, buque arenero, que bombeó agua para alimentar a los camiones cisterna, quien sabe hasta donde hubiese llegado el fuego, algunas cosas se dijeron también de la falta de cierre de las lumbreras, de tirar agua a tontas y a locas y del desorden que reinaba en pleno siniestro.
No  se habían apagado el día viernes los ecos del asonado incendio cuando la sirena volvió a llamar para el puerto. No pasó el susto de un poco de humo que había quedado almacenado en algún rincón de la zona afectada.
La investigación está ahora en manos de Prefectura. Interviene el Juez Federal de San Nicolás y los peritajes dirán por qué y cómo.
Y nosotros entonces nos preguntamos ¿Qué hubiese pasado si en lugar del muelle de desguace la cosa sur ge en el de carga de cereales?...
Fuente: Sucesos en treinta días.

ALTURAS MÍNIMAS DEL RÍO PARANÁ EN EL PUERTO DE SAN PEDRO ENTRE LOS AÑOS 1904 Y 2017 Fuente: Prefectura Naval Argentina

AÑO MINIMA 1941 0,44 1980 1,56
1904 0,28 1942 0,26 1981 0,60
1905 1,68 1943 -0,25 1982 1,50
1906 0,00 1944 -1,02 1983 2,77
1907 0,00 1945 -0,48 1984 1,52
1908 0,15 1946 0,48 1985 0,50
1909 -0,46 1947 0,00 1986 0,93
1910 -0,46 1948 -0,62 1987 0,84
1911 -0,41 1949 -0,52 1988 0,16
1912 -0,16 1950 -0,20 1989 0,32
1913 0,00 1951 -0,50 1990 0,98
1914 -0,82 1952 -0,34 1991 0,70
1915 -0,30 1953 -0,57 1992 1,20
1916 -0,70 1954 -0,03 1993 1,18
1917 -0,79 1955 -0,40 1994 0,92
1918 -0,18 1956 0,20 1995 0,80
1919 0,30 1957 0,30 1996 0,50
1920 0,80 1958 0,58 1997 1,06
1921 0,20 1959 1,05 1998 1,64
1922 0,06 1960 0,58 1999 0,30
1923 0,82 1961 0,65 2000 0,48
1924 -0,57 1962 -0,35 2001 0,58
1925 -0,66 1963 -0,10 2002 0,58
1926 0,20 1964 -0,20 2003 0,58
1927 -0,46 1965 -0,40 2004 0,28
1928 0,04 1966 0,00 2005 0,36
1929 0,38 1967 0,00 2006 0,50
1930 0,02 1968 -0,62 2007 0,80
1931 1,06 1969 -0,66 2008 0,68
1932 1,24 1970 -0,34 2009 0,12
1933 0,20 1971 -0,40 2010 3,18
1934 -1,11 1972 0,25 2011 1,10
1935 0,20 1973 0,98 2012 0,60
1936 -0,10 1974 0,50 2013 0,74
1937 -0,78 1975 0,62 2014 0,92
1938 -0,56 1976 0,60 2015 1,10
1939 -0,20 1977 0,00 2016 1,20
1940 0,35 1978 0,18 2017 1,34
       

martes, 24 de julio de 2018

ALTURAS MÁXIMAS EN EL PUERTO DE SAN PEDRO ENTRE LOS AÑOS 1904 Y 2017 Fuente Prefectura Naval Argentina

AÑO ALTURA AÑO ALTURA AÑO ALTURA AÑO ALTURA
1904 2,44 1933 2,68 1963 2,46 1992 5,10
1905 5,16 1934 1,88 1964 2,10 1993 3,85
1906 2,80 1935 2,94 1965 2,78 1994 2,78
1907 2,44 1936 2,66 1966 5,08 1995 3,32
1908 2,70 1937 2,21 1967 2,42 1996 2,50
1909 2,29 1939 2,34 1968 2,00 1997 3,50
1910 2,12 1940 3,26 1969 2,10 1998 5,54
1911 2,52 1941 2,90 1970 2,12 1999 2,62
1912 4,02 1942 3,07 1971 2,34 2000 2,86
1913 2,52 1943 2,40 1972 2,40 2001 2,70
1914 2,98 1944 1,95 1973 3,20 2002 2,64
1915 2,52 1945 2,09 1974 2,63 2003 3,02
1916 1,85 1946 3,25 1975 2,38 2004 2,38
1917 1,89 1947 3,04 1976 2,42 2005 2,60
1918 1,81 1948 2,22 1977 4,15 2006 2,80
1919 2,62 1949 2,15 1978 2,40 2007 3,82
1920 2,82 1950 2,47 1979 2,30 2008 2,32
1921 3,52 1951 3,16 1980 2,86 2009 3,12
1922 3,50 1952 2,36 1981 3,00 2010 4,30
1923 3,00 1953 2,03 1982 3,40 2011 2,78
1924 2,50 1954 2,90 1983 5,75 2012 2,44
1925 1,78 1955 2,14 1984 3,70 2013 2,18
1926 3,54 1956 2,50 1985 3,18 2014 2,90
1927 2,18 1957 2,96 1986 2,99 2015 2,98
1928 2,60 1958 2,46 1987 3,18 2016 4,66
1929 3,87 1959 4,10 1988 2,70 2017 3,08
1930 2,80 1960 2,28 1989 3,00
1931 3,64 1961 3,70 1990 3,16
1932 3,14 1962 2,54 1991 2,68

sábado, 14 de julio de 2018

JOSE AGUSTIN BENSENY

Inauguración de la sede del
San Pedro Radio Club

El 13 de julio de 1998 moría José Agustín ´Pepe´ Benseny, luego de una afección en la pleura que se había extendido en el tiempo. En las primeras horas del día siguiente a la disputa de la final de Francia ’98 - por el que llegó a preguntar el resultado, ya muy enfermo - la población no dejó de sorprenderse aún con el conocimiento de lo que padecía. Es que ese timbre de voz inconfundible ya no estaría en APA, ni en cada acto oficial, fiesta de la primavera o cena de cualquier institución.
“Pepe” fue maestro y no sólo porque enseñó la habilidad y modulación de las palabras a Fernando Bravo, Lalo Mir, Estela Montes, Horacio Benseny o Daniel Santáchita entre otros, sino porque fue docente en diversas escuelas y llegó a jubilarse como inspector. La locución, sin embargo, resultó la tarea en la que se destacó, especialmente desde que se sumó al proyecto APA, junto a Héctor Levín. La mañana resultó su ámbito predilecto, si bien la tanda publicitaria también tenía esa voz que nunca sufría ni siquiera un resfrío, y que fue incorporándose a los hogares sampedrinos, ya sea a través de los altoparlantes, el circuito comunitario de audiofrecuencia y finalmente la FM.
“La Mañana de APA”, fue el eje central de su tarea como locutor y conductor, con la participación de los oyentes, quienes paulatinamente comenzaron a completar la boleta de Prode - luego serían  el Loto o el Quini - a dejar su mensaje en el contestador o salir al aire cuando alguna causa lo ameritaba. Sin olvidar “los tanguitos nuestros de cada día” o la cortina musical de Miguel Mateos con el ”Buen día sol….” del tema musical, que él mismo completaba en la presentación del programa: “…buen día amigo sol, y una feliz mañana”.
Se ganó el respeto de dirigentes, funcionarios, profesionales, amas de casa o el ciudadano de a pie por su constancia y credibilidad en cada palabra, en la misa que grababa los sábados para reproducir el domingo y así abrir la transmisión de ese día, en las averiguaciones de la lluvia caída en las localidades. En definitiva, por estar, tal como rezaba el anuncio de APA, ‘al servicio de la comunidad’.
Colaboración José Miguel Guidi

martes, 10 de julio de 2018

TRÁGICO ACCIDENTE


TRÁGICO ACCIDENTE FERROVIARIO

En nuestra Ciudad han ocurrido varios accidentes ferroviarios, pero el que se detalla a continuación creo que ha sido el más grave, ya que les costó la vida a siete personas.

Un grave accidente de tránsito ocurrió en la madrugada del domingo pasado en el paso a nivel próximo a El Espinillo y del que fue víctima la familia del ex vecino Fernando Longueira. Ha causado como consiguiente la más penosa impresión en la localidad.


La familia mencionada regresaba a su chacra a las seis de la mañana de un baile efectuado en el Espinillo Football Club y a cruzar el paso a nivel su vehículo fue embestido por el tren rápido 106, procedente de Tucumán.

El número de víctimas causada por este doloroso accidente fue de siete muertos y dos heridos. La víctimas de este grave suceso fueron: Fernando Longueira, su esposa Emilia Fernández de Longueira, María Elena Longueira, sus hijos Adela, Emilio y Víctor y el conductor del vehículo Felipe Ruiz, herida de gravedad la niña Emilia Longueira y levemente el niño Fernando Longueira.

Dice más adelante: El paso a nivel se encuentra en un camino real que comunica con dos caminos generales, se trata de una carretera de mucho tránsito que como otras se encuentra sin barreras. Distante unos cincuenta metros se halla una casa que es habitada por la familia Domínguez.

Según refiera la señora Sala Domínguez, que también asistió a la reunión que se celebraba en el Espinillo Club, llegó breves instantes antes que el automóvil en el que iban la víctimas.

Dice que al rato oyó el ruido de un convoy que, sin tocar las pitadas correspondientes, pasó a toda velocidad, luego un golpe extraño y al momento tres pitadas.

Como sintiera unos golpes en la puerta de su casa, la abrió, presentándose bañado en sangre Fernando Longueira, quien no pudo articular palabra.

Hasta aquí parte de la crónica publicada en el periódico El Independiente. Respecto a los niños accidentados, se repusieron de las heridas recibidas.


martes, 12 de junio de 2018

AHOGADOS EN LA LAGUNA DE SAN PEDRO



En el Libro de Difuntos de Nuestra Iglesia Parroquial hay una anotación que dice:
“En la noche del 5 de octubre de 1859 murieron ahogados en la laguna de este pueblo el alférez Don Tomás Taylor, el sargento José Cárdenas, y los soldados Juan Valenzuela, José María Gardeazábal, Augusto Simonin, Pedro Alderete, Jacinto Rivero, Tuburcio Luna y Emilio Alvárez, que pertenecían a la gente militar que trajo el Prefecto para asegurar el orden en este pueblo con motivo del motín contra el comisario Don Cecilio Echevarria.”

Como primer paso para obtener datos por el suceso en cuestión solicité información al Juzgado de Paz de nuestra Ciudad no obteniendo ninguna respuesta. 

En vista de esta actitud decidí escribir a la Prefectura Naval Argentina  para solicitar información sobre el particular  recibiendo la siguiente respuesta:

Bienvenido a Prefectura:
Hemos recibido su mensaje, sobre el particular le informamos que,  con   relación   a   lo   solicitado,    que  el   hecho   en   el  que  personal del Ejército habría muerto en San Pedro en 1859, indudablemente  está relacionado en   general  con  el   tenso  conflicto existente  entre  las  tropas  del  Estado  de Buenos Aires   y  los  de  la  Confederación,  y  en  particular  con  el ataque  a comisaría de   San   Pedro   por   desertores   del  Ejército  porteño.  Echevarría, titular  de  aquélla,  cumplía  en  el  lugar comisiones del General Mitre con motivo de  la  denominada  "Campaña de Cepeda",  remitiendo caballadas arrebatada a los cuatreros. El control general de la situación estuvo militarmente  a  cargo de la Guardia Nacional. Poco después, el  23  de  octubre, tendría lugar la batalla de
Cepeda. Respecto de las circunstancias  de  la  muerte del personal citado en el mail original, no se poseen antecedentes en este Departamento. Cabe aclarar sí que el  término  "Prefecto" que   aparece   en   el entrecomillado del mismo mail, evidentemente no  está  relacionado  con  la Autoridad Marítima, ya que en 1859 
la  Institución   se  denominaba   "Capitanía  de  Puerto"  y  recién  en  1882,  por  
decreto   del   presidente   Roca,  pasó   a   llamarse   "Prefectura  Marítima".  Se recomienda  que  los  interesados  recurran  al organismo pertinente del Ejército Argentino  ante  la   eventualidad   que  existan  constancias  en  los  legajos  del personal militar aludido.

Atte.
Departamento Asuntos Históricos

viernes, 1 de junio de 2018

TESTAMENTOS VALIOSOS




TESTAMENTO DE DOÑA ANA MANDRACCIO DE CARDOSO
Recorriendo ejemplares del periódico El Imparcial de los años 1933 o 34 encontré esta nota que me pareció interesante ya que, en parte, hay algo concerniente a nuestra Ciudad.
Decía así:
Juicio testamentario de Da Ana Mandraccio de Cardoso. En el Juzgado en lo Civil de la Capital Federal, a cargo del Dr. Quesada, secretaria Fernández, el albacea Sr. Pedro N. Lobos ha radicado el juicio testamentario de Da Ana Mandraccio de Cardoso Herederos únicos y universales – Después de la deducción de legados, instituye únicos y universales herederos la causante, a las Sras. María Prato de Chá, Maria Ofelia Chá de Carreras, y señores Alberto Mauricio Chá y Esteban Alfredo Chá, todos ellos con derecho de acrecer entre sí, a Da Dominga Acinelli, sin tal derecho  830 hectáreas en conjunto, 12.834 metros cuadrados en Las Conchas, y dos fincas en San Pedro, en 8 lotes.
Diversos créditos hipotecarios, muebles y enseres de casa particular y estancias y animales. La testadora designó albacea a D. Pedro N. Lobos y en segundo término al Dr. Carlos Meller.
Legado a la curia – Deja a la Curia la bóveda de la Recoleta y la tercera parte de sus bienes, después de descontado los demás legados. Legado a instituciones sampedrinas- Al Hospital San Pedro lega 20.000 $ e igual cantidad al Asilo María A. De Gomendio. Legados de 10.000 $- A cada una de las señoras Manuela Dellepiane y Adelina Mamberto de Covián y a don Osvaldo Chá, deja 10.000 $.
Cuerpo de bienes- Forma parte de la sucesión los siguientes bienes: 13 fincas en la Capital Federal y la bóveda en la Recoleta. Bienes en la provincia de Buenos Aires: Dos establecimientos de campo en el partido de Ramallo, 830 hectáreas en conjunto, 12.834 metros cuadrados en Las Conchas, y dos fincas en San Pedro, en 8 lotes. Diversos créditos hipotecarios, muebles y enseres de casa particular y estancias y animales. La testadora designó albacea a D. Pedro N. Lobos y en segundo término al Dr. Carlos Meller.

TESTAMENTO DE MARIA AROZA DE GOMENDIO
En el juzgado civil de la capital federal, ha sido iniciada en la presente semana la valiosa testamentería de Da.  María Aroza de Gomnedio. La causante carece de herederos forzosos y por tal motivo dispone de sus bienes, en el testamento, con entera libertad. Hace una serie de legados a diversas personas é instituye única y universal heredera del remanente de los bienes a doña María Eufemia San Sebastián.
He aquí los bienes de la sucesión:
Un establecimiento de  campo poblado, en General López (Santa Fé), con una superficie de 10.759 hectáreas, un campo en San Nicolás (Buenos Aires) de 1.349 hectáreas, dos manzanas en el pueblo de Maggiolo (Santa Fe), dos solares en el partido de San Pedro; una finca en el mismo; dos lotes en San Nicolás; y una  innumerable cantidad de fincas, chacras, fracciones de terreno, solares etc. todo poblado y edificado, la mayor parte en el partido de Ramallo.
 Además las acciones y derechos a varios terrenos y fracciones de terreno en los mismos puntos citados. 
Fuente: El Independiente octubre 21 de 1906




miércoles, 2 de mayo de 2018

CARLOS SALIVA


DON  CARLOS  SALIVA - todo un personaje -
Siempre hubo una primera vez Y siempre alguien lo hizo primero.
Quien no se acuerda de aquel muchachito a quien todos conocíamos como “El Gordo Saliva” pero que respetuo­samente lo llamábamos “Don Carlos  Era un año mayor que el Club Náutico San Pedro y lo contó  entre sus asociados más de medio siglo Se hizo  socio a los 14 años allá por 1920 Cuando cumplió los 20 el C.N.S.P. fomen­taba casi la totalidad de los deportes náuticos : vela, motonáutica y remo pero, faltaba uno: NATACION cuya primera carrera de ensayo se concretó en 1910  de allí en adelante hubo un profundo silencio. Pero Carlos Saliva, siempre inquieto, junto con su amigo de toda la vida Aníbal Baúlies, consideraron que no había lógica en  el abandono de la práctica de la natación, en la que no exigía inversiones y no ocasionaba gastos. ¿Y qué hicieron estos 'jóvenes” para romper semejante abando­no? nada menos que intentar un raid de natación San Pedro-Bardero por el riacho del mismo nombre. Y este intento se concretó el 19 de diciembre de 1926 con éxito y mucha publicidad. No era para menos. Los "raidistas" sabían de lo importante de la prueba: "para que ello sirva de estimulante para pruebas de mayores esfuerzos e influencia en la juventud sampedrina hacia la práctica de la natación, deporte que por sus beneficiosos efectos en el desarrollo físico, que debía contar con numerosos cultores en ésta, máxime teniendo en cuenta la envidiable situación que la naturaleza nos ha brindado. "Así lo publicaba "El Imparcial  " de ese mes con un agregado:" " La hazaña realizada por el señor Saliva se lleva a cabo por PRIMERA VEZ y requiere un verdadero esfuerzo. Pues el agua es pesada y corre poco. El vencedor ha obtenido su triunfo en buena ley.'"
Don Carlos Saliva inicia así la "era de la natación'" en el Club Náutico. Y ya al año siguiente (7 de marzo de 1927) se realizaba por primera vez el  "Cruce  de la laguna”.

Parados: Carlos Saliva, Rodolfo Monteverde, Ernestos Gimenez,
Aníbal Baúlies y Poroto Huber, Agachados: Horacio
Perazzo, Antonio Pando, Héctor Gimenez y Miguel Pando 
Por supuesto Aníbal Baulies se desquita y le gana la prueba a su amigo  Carlos  en 17 minutos. Y así quedó inau­gurada por largos años el tradicional Cru­ce de la Laguna, hasta que la fatal apertura | del Canal Don  Pablo  malogro dicha competencia, Y pensar que Saliva  presenció el "gran error . .Dos años más tarde, hubo un segundo "raid"' (11/2/1929): Puerto Obligado - San Pedro al que a los ya conocidos se integraron 'Morocho  Porta,  Pedro Galeotti,  Alejandro Pallavicini,  Roberto Aldazabal  y  Carlos Gaspard . Evidente que la semilla ya había germinado. Dos años después  esta prueba se repetía, Don  Carlos  Saliva se impone en 6 horas 45 recibiendo como premio un valioso pergamino ilustrado por Ulderico  Codó .
Su gran entusiasmo por todo deporte náutico le valió ser el Capitán de C. N.S.P. en octubre de 1930 cargo que repitió 1937 y 1942 llegando a ser  vice comodoro entre 1949 \ 1952.  Aquellos que lo conocimos de cerca, siendo directivo o no. aseguramos fue el gran compañero \ amigo de todos, en las buenas v en las malas. Nunca dejó de practicar su último depone favorito la pesca que lo atrapó totalmente, ya que participaba en todos los concursos, solo por el hecho de competir.  Pero un 4 de diciembre de 1975 nos abandonó POR PRIMERA VEZ. Justo cuando el 4 de noviembre había cumplido los 69 años POR ULTIMA VEZ.

Fuente: Revista del Club Náutico San Pedro